AdBlue lagern: Frost, Hitze und Haltbarkeit

Wenn im November die ersten Fröste kommen, stellt sich in vielen Betrieben dieselbe Frage: Darf das AdBlue® draußen stehen bleiben? Die Antwort überrascht die meisten — Frost ist das kleinere Problem. Wer AdBlue lagern will, ohne Ware wegzukippen, sollte sich eher um den letzten Hochsommer Sorgen machen als um den kommenden Winter.

Dieser Artikel erklärt, was bei Kälte und Hitze wirklich passiert, wie lange AdBlue haltbar ist, welche Werkstoffe Sie nicht verwenden dürfen und welche Pflichten aus der AwSV folgen.

Was in AdBlue steckt

AdBlue® ist eine einfache Lösung: 32,5 % Harnstoff in demineralisiertem Wasser, genormt als AUS 32 nach ISO 22241. Laut Sicherheitsdatenblatt unseres Lieferanten Hoyer liegt der pH-Wert bei 9 bis 10. Das Produkt ist nicht brennbar und fällt unter die Lagerklasse 12 („Nicht brennbare Flüssigkeiten") nach TRGS 510.

Aus diesen zwei Bestandteilen folgt fast alles Weitere. Bei der genormten Mischung liegt der Gefrierpunkt besonders tief, bei rund −11 °C. Und Harnstoff ist eine stickstoffhaltige Verbindung, die bei Wärme zerfällt. Beides zusammen ergibt ein ziemlich enges Temperaturfenster.

Frost: ab rund −11 °C kristallisiert es aus

AdBlue beginnt bei etwa −11 °C zu erstarren; das Informationsblatt der Wiener Behörde MA 36 nennt −11,5 °C als Grenze, unterhalb derer Kristalle ausfallen. Für das Erzgebirge heißt das: Zweistellige Minusgrade sind hier keine Ausnahme, und ein Kanister im unbeheizten Lager erreicht sie.

Die gute Nachricht: Das schadet der Qualität nicht. Harnstoff und Wasser trennen sich beim Erstarren nicht dauerhaft — nach vollständigem Auftauen ist die Lösung wieder homogen und normgerecht. Gefrorene Ware ist kein Entsorgungsfall, sondern eine Geduldsfrage.

Drei Dinge sind trotzdem zu beachten:

Behälter nicht randvoll füllen. Die Lösung dehnt sich beim Gefrieren um rund 7 % aus. Ein bis zum Rand gefüllter, dicht verschlossener Kanister kann aufreißen.

Langsam auftauen lassen. Nicht mit dem Heizlüfter draufhalten und erst recht nicht mit offener Flamme. ISO 22241-3 nennt als Obergrenze beim Auftauen 30 °C — darüber zersetzt sich der Harnstoff schneller, und Sie würden das Problem an der anderen Seite lösen.

Anlagen schützen, nicht nur Gebinde. Das Wiener Merkblatt für Tankstellen verlangt, Behälter, Leitungen und Ausrüstungen bei Umgebungstemperaturen unter −10 °C und über +30 °C gegen unzulässige Produkttemperaturen zu schützen, etwa durch Isolierung oder Begleitheizung. Beim Kanister im Regal spielt das keine Rolle. Bei einer Zapfanlage mit Schlauch und Pistole ist es der Unterschied zwischen betriebsbereit und blockiert.

Im Fahrzeug sind Tank und Leitungen oft beheizt. Für schwere Nutzfahrzeuge schreibt die EU vor, dass gefrorenes AdBlue® spätestens 70 Minuten nach dem Start wieder dosiert werden kann (geprüft bei −7 °C).

Hitze ist das eigentliche Risiko

Oberhalb von 30 °C zersetzt sich der Harnstoff deutlich schneller — und zwar unumkehrbar. Kurze Wärmespitzen schaden laut ISO 22241-3 nicht zwingend. Wer aber über Monate wärmer lagert, riskiert, dass die Lösung die Norm verfehlt. Als Zersetzungsprodukt entsteht Ammoniak. Ein schwacher Ammoniakgeruch ist normal; ein deutlich stärkerer als gewohnt ist ein Warnsignal.

Anders als beim Frost gibt es hier kein Zurück. Die Lösung verliert Wirkstoff und wird im SCR-System zum Problem, lange bevor man ihr das ansieht.

Wie lange ist AdBlue haltbar?

Die Haltbarkeit hängt an Herstelldatum und Lagertemperatur. ISO 22241-3 nennt Mindesthaltbarkeiten ab Herstellung der Charge, wenn die Temperatur gleichmäßig bleibt:

Hoyer empfiehlt im Sicherheitsdatenblatt eine Lagertemperatur von 10 bis 25 °C. Dauerhaft über 30 °C sollte AdBlue® nie stehen. ISO 22241-3 rät außerdem, nicht unter −5 °C zu lagern — nicht wegen der Qualität, sondern damit es flüssig bleibt.

Zwei Punkte, die daraus folgen und oft untergehen:

Direktes Sonnenlicht vermeiden. Nicht nur wegen der Wärme — UV-Strahlung belastet auch den Behälter. Für die Lagerung im Freien verlangt das Wiener Merkblatt ein Flugdach oder den Nachweis, dass der Behälter UV-beständig ist.

Die Palette hinterm Tor ist der Klassiker. Ein IBC, der von Juni bis August in der Sonne an der Südwand steht, altert in diesen drei Monaten schneller als derselbe IBC über einen ganzen Winter im Freien.

Das Wiener Merkblatt verlangt für Tankstellen außerdem, die Feuerwehr zu informieren, weil sich bei Erwärmung Ammoniak bilden kann. In Deutschland ist das keine allgemeine Pflicht, und laut Hoyer-Sicherheitsdatenblatt sind keine besonderen Brandschutzmaßnahmen erforderlich. Bei einer Tankanlage auf dem Hof ist ein Hinweis an die Feuerwehr trotzdem eine Überlegung wert.

Werkstoffe: was AdBlue angreift

Harnstofflösung greift eine Reihe von Metallen an. Die Werkstofffrage ist kein Detail für Anlagenbauer, sondern betrifft jeden Trichter und jede Kupplung.

Besonders tückisch sind die Kleinteile: die Messingkupplung am Schlauch, der verzinkte oder der Alu-Trichter aus dem Regal, die Blechkanne, in der sonst Diesel umgefüllt wird. Nicht nur der Werkstoff leidet — die Abriebprodukte landen in der Lösung und von dort im SCR-Katalysator. Für andere Werkstoffe sind laut Merkblatt Eignungstests zu führen, und zwar in beide Richtungen: Korrosion des Materials und Kontamination der Lösung.

AdBlue lagern: was die AwSV verlangt

AdBlue® ist nach der Verordnung über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (AwSV) als WGK 1 eingestuft — schwach wassergefährdend, per Selbsteinstufung. Was daraus folgt, hängt an Menge und Standort:

• Bis 220 Liter in einem oberirdischen Lager außerhalb von Wasserschutz- und Überschwemmungsgebieten gilt die AwSV nicht (§ 1 Abs. 3). Gezählt wird das ganze Lager, nicht der einzelne Kanister (§ 39 Abs. 3).
• Kanister bis 20 Liter: Eine flüssigkeitsdichte Fläche reicht (§ 31 Abs. 3).
• Fass- und Gebindelager, auch mit IBC: Die Auffangwanne muss 10 % des gesamten Volumens fassen, mindestens aber den Inhalt des größten Behälters (§ 31 Abs. 2).
• Gefährdungsstufe A: Bei WGK 1 bleibt ein oberirdisches Lager bis 100 m³ in Stufe A (§ 39). Dafür gibt es keine Prüfung durch Sachverständige, keine Anzeigepflicht und keine Fachbetriebspflicht. An die Anlage gehört aber das Merkblatt nach Anlage 4 der AwSV (§ 44 Abs. 4).
• Unterirdische Behälter dürfen nicht einwandig sein (§ 17 Abs. 3). Sie sind schon in Stufe A prüf- und anzeigepflichtig, und Arbeiten daran darf nur ein Fachbetrieb ausführen.
• In der weiteren Zone eines Wasserschutzgebiets muss die Rückhaltung das ganze Volumen fassen, oder die Anlage ist doppelwandig mit Leckanzeige (§ 49 Abs. 3).

Im Einzelfall entscheidet die untere Wasserbehörde Ihres Landkreises.

Wie eine solche Anlage in der Praxis aussehen kann, zeigt das Informationsblatt der MA 36 der Stadt Wien für Tankstellen (Stand 2014): Lagerbehälter doppelwandig und lecküberwacht oder einwandig in einer Auffangwanne, im Verkehrsbereich mit Anfahrschutz. Das ist eine Vorgabe der Wiener Behörde und kein deutsches Recht, die technischen Angaben zu Werkstoffen und Temperaturen gelten aber unabhängig davon.

Die Einstufung selbst steht übrigens in Abschnitt 15 des Sicherheitsdatenblatts. Wie man das Dokument sonst noch nutzt, haben wir im Beitrag zu Sicherheitsdatenblättern beschrieben.

Kontamination: der teure Fehler

Temperatur ist das Thema, über das alle reden. Mindestens genauso teuer kann eine Verunreinigung werden.

Der SCR-Katalysator ist auf eine sehr saubere Lösung ausgelegt. ISO 22241-3 verlangt deshalb, dass alle Flächen, die mit AdBlue® in Berührung kommen, frei von Kraftstoff, Öl, Fett, Reinigungsmitteln und Staub sind. Auch Reste eines anderen Produkts im Schlauch gehören dazu.

Drei Regeln, die das verhindern:

Eigenes Zubehör, ausschließlich für dieses Produkt. Trichter, Kanne, Pumpe, Schlauch — beschriftet und getrennt gelagert. Das ist die billigste Versicherung in der ganzen Kette.

Kein Leitungswasser, und nie zum Strecken. Die Konzentration von 32,5 % ist genormt; eine Verdünnung führt aus der Norm heraus und kann vom System erkannt werden. Zubehör reinigt man nach ISO 22241-3 mit destilliertem oder VE-Wasser und spült zuletzt mit AdBlue® nach.

Gebinde geschlossen halten. Offene Behälter ziehen Staub und Feuchtigkeit. Nach der Entnahme wieder dicht verschließen, auch wenn in einer Stunde erneut gezapft wird.

Fünf typische Fehler

1. Der Diesel-Trichter. Derselbe Trichter für Diesel und AdBlue. Die Verunreinigung sieht man nicht, der Katalysator merkt sie.

2. Randvoll über Winter. Ein bis zum Anschlag gefüllter Kanister im Freien. Die Lösung dehnt sich aus, der Behälter gibt nach.

3. Die Sommerpalette. Monatelang in der prallen Sonne. Der Schaden zeigt sich erst später, wenn das Material längst Wirkstoff verloren hat.

4. Zu große Gebinde. Ein IBC mit 1.000 Litern für einen Betrieb, der 300 Liter im Jahr verbraucht. Bis zur Neige vergehen über drei Jahre — länger, als ISO 22241-3 selbst bei Lagerung unter 10 °C zusichert (36 Monate).

5. Verzinkt, Messing oder Alu. Trichter, Kupplungen, Pumpenteile aus den falschen Werkstoffen. Betrifft fast immer das Zubehör, nicht den Tank.

Welches Gebinde passt zu welchem Verbrauch

Weil die Haltbarkeit an der Temperatur hängt, ist die Gebindegröße eine echte Entscheidung und keine Formalie. Die Faustregel: So groß, dass der Preis stimmt — so klein, dass es vor dem nächsten Sommer leer ist.

Wer keinen kühlen, schattigen Platz hat, fährt mit zwei kleineren Lieferungen oft besser als mit einer großen, auch wenn der Literpreis dagegenspricht. Steht die Ware dagegen schattig und unter 25 °C, ist auch ein Jahresvorrat unkritisch: ISO 22241-3 sichert dort 18 Monate zu. Wer ohnehin gerade den Winterdienstbedarf zusammenstellt, sollte den Jahresbedarf an dieser Stelle einmal durchrechnen.

Wir liefern AdBlue® von Hoyer nach ISO 22241-1 in allen gängigen Größen, vom 5-Liter-Kanister über das 210-Liter-Fass und den 1.000-Liter-IBC bis zur losen Lieferung per Tankwagen. Welche Variante sinnvoll ist, hängt an drei Fragen: Jahresverbrauch, Lagerort (beheizt oder nicht) und ob entnommen oder umgefüllt wird. Die Übersicht über Gebinde und Zapftechnik finden Sie auf unserer Seite zu AdBlue®, das übrige Programm unter technische Chemikalien.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Lager die Anforderungen erfüllt oder welche Menge zu Ihrem Verbrauch passt: Nennen Sie uns Jahresverbrauch, Lagersituation und Fahrzeugpark — wir schlagen Gebinde und Entnahmelösung vor und sagen auch, wenn der kleinere Behälter der wirtschaftlichere ist. Zur AdBlue-Beratung.

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Zum Nachlesen: Die Lagerklassen und die Zusammenlagerung regelt die TRGS 510 der BAuA, die Anforderungen an Lageranlagen die AwSV. Handhabung, Lagerung und Haltbarkeit von AdBlue® beschreibt ISO 22241-3.

AdBlue® ist eine eingetragene Marke des Verbands der Automobilindustrie e. V. (VDA).